Základní data modelu: 

Model je celý konstrukční, většinou lehká překližka (bedničko-ovocná) a balsa. Překližkový díly řezané laserem, kvalita čínsko laserová, tedy tak jak to vypadlo ze stroje. Ostatní díly jsou na tom podobně, stopy po šmirglu nenajdeš. Dlužno ovšem podotknout, že jim cirkulárka jede velice dobře, takže dá se říct, že kvalita dílů se dá ohodnotit jako dobrá. Křídlo má balsou potaženou náběžku cca do 1/3 a odtokovku, trup pak celý potažený cca 2,5mm balsou. Vzhledem k tomu, že všechno je to kulatý jako koule, tak tuhle část  bych hodnotil velice kladně. Potah je až na drobný detail (přechod křídlo-trup) taky na jedničku. Trochu problém bude asi s lepením. Moc toho sice vidět není, ale na některých spojích jsem jednoznačně našel stopy po přílišném šetření lepidlem. Na některých na oplátku zase bylo lepidla zbytečně i tam kde nebyl důvod.

Po konstrukční stránce je model postaven typicky elektricky, to jest lehoučký. Křídlo i se třemi HS-225 a zatahovacím podvozkem s HS-75 váží 1020g. Trup s pevnou částí VOP, bez haubny a VOP má 690g. To zní velice dobře, když odhadnu zbytek OP a zbytek výbavy bez pohonu na nějakých cca 500g, tak je to celkem bratru 2200g. Motor 410g, regl 100g, vrtule 100g, 8 článků A123 =560g (řekněme 600 i s chlupama). Letová váha se může pohybovat někde kolem 3300g.

Jednu věc bych ovšem konstruktérovi vytknul jako zcela zásadní a tou je provedení odtokovky na křídle. Tloušťka odtokovky je cca 4-5mm a to žel i na křidélkách a v podstatě je to prkno s lehce zaoblenými hranami. Obtékání takového "špalku" bude asi velice zajímavé, přičemž nejzajímavější bude odtrhávání proudu na křidélku, při jeho pohybu. Problém je totiž v tom, že při vychýlení křidélka nahoru se proud odtrhává na spodní hraně odtokovky a při vychýlení dolů naopak. Při křidélku v rovině to pochopitelně není uprostřed, ale opět na jedné z obou hran, záleží kde zrovna je vyšší rozdíl tlaků. To stěhování" bodu odtržení pak způsobuje (při této tloušťce) ne zrovna malé síly. Výsledkem je to, že model se kolem neutrálu chová jako neustále roztrimovaný a nejde dotrimovat. V horším případě může také na takovém křidélku vzniknout flutter. 

Na modelu bylo provedeno vypěnění polyuretanem přední části trupu ale i motorového krytu. Polyuretan plní dvě funkce. Zvyšuje odolnost nejdůležitější části draku a vytváří podmínky pro  bezpečné uložení poměrně těžkého paku baterií 8s A123 (610g). Provedení je celkem slušné. Lehce jsem některé spoje zpevnil sekunďákem.Umístění bateriového packu jsem následně změnil a umístil jej dovnitř trupu, protože by výměna packu byla velmi problematická. Potíž byla i se zatahovacím podvozkem, který je provedením trochu fórový. Mírně se viklá a červíky k upevnění drátu visí v luftu – jsou zcela nefunkční. Zase posloužil sekunďák.  

Na pár fotkách v příloze je vidět zpracování kostry, jakož i potahu na kulatých dílech.

Previous left arrow key Next right arrow key Close Move	Previous left arrow key Next right arrow key Close Move	Previous left arrow key Next right arrow key Close Move
Previous left arrow key Next right arrow key Close Move	Previous left arrow key Next right arrow key Close Move	Previous left arrow key Next right arrow key Close Move
Previous left arrow key Next right arrow key Close Move	Previous left arrow key Next right arrow key Close Move	Previous left arrow key Next right arrow key Close Move

Přemek Dörr , Jarda Pavlík

Letové vlastnosti P 47 jsou velmi příjemné, letadlo je stabilní, při minimálce se spíše prosedá, než by šlo do vývrtky.

Na start a přistání mám navztlakované křidélka cca 20st. a minimálka je pak velmi pomalá a přistání se dobře kontroluje.

Přistávám nejraději při minimálce na motoru, stahuju plyn až se dotknu země.

Na jedno nabití v pohodě lítám 10 minut a zůstává kapacita cca 200-300 mAh. A123 jsou neskutečně stabilní, netrpí samovybíjením. Asi 2 měsíce stály

v nabitém stavu a dnes jsem do nich před lítáním dostal jen 20 a 25mAh. Nezdá se zatím úbytek kapacity i když dnes jsem vzhledem k obavě právě z něj lítal jen 8 a 6,5 minuty.

Nabíjecí kapacita pak byla 1575mAh a 1220mAh.

Přemek

Comments

P-47 Written by L.L. on 2008-01-15 11:36:33 Ahoj.Když jsem viděl vloni na na letišti Čejč lítat Pé čtyřicet sedmičku, mistrně pilotovanou Přemkem, hned na první pohled na mě zapůsobila svým letovým projevem.Celkem velká plocha křídla má příznivý vliv na plošné zatížení.(Mimochodem jaké vlastně je??)Tím pádem je letový projev hodně maketový,zvlášť na půl až 3/4 plynu.Toliko ode mě na doplnění jinak moc pěkného článku od Přemka a Jary.Těším se až se zase spolu někde sejdeme na letišti.Třeba na našem pěkném v Holasicích.Čau!L.L.

Written by Stana on 2008-01-15 20:36:45 Zatížení křídla ti asi nikdo neřekne, páč to křídlo má takový ....elipsoidní půdorys, a kdo by se s tím tento....že jo? Ale lítá to moc pěkně, to mosím potvrdit..  St

Nádhera Written by Flyhawk on 2008-01-16 07:34:49 Eroplán vypadá moc impozantne a krásne. Sem zvedav jestli bude i náke letové videiko. Doufám, že ano.

Re:P-47 Written by Bublays on 2008-01-16 13:16:17 Ahoj, také mne tento model zaujal. Přiznám se, že v mém "hangáru" je bratříček. Nejedná se o P-47 ale o F8F, pro znalce není třeba více rovádět.   Laďo, pokud mohu odpovědět na tvou otázku, tak si dovolím sem nakopírovat údaje z webu prodejce. Třeba se ledacos ujasní a nemusí se tím nikdo tento ...,že jo ...   Technické údaje:    Rozpětí: 1.651 mm   Délka: 1.300 mm   Plocha křídla: 46,9 dm˛   Hmotnost: 3.200 g   Plošné zatížení: 68 g/dm˛   Motor: 10 ccm 2T / 10 -16 ccm 4T   Funkce: směrovka, výškovka, křidélka, motor, podvozek   Serva: 5 x standard, 1 x podvozkové

něco bližšího o F8F? Written by doubravapetr on 2008-01-16 14:19:06 když už jsi to nakousl  díky ahoj Petr

Re:něco bližšího o F8F? Written by Bublays on 2008-01-16 16:43:36 Ahoj Petře,  dovolil jsem si Tvůj příspěvek přesunout do diskuze, jelikož přímo nesouvisí s článkem.  ...samozřejmě i s odpovědí

Written by Stana on 2008-01-16 20:59:35 děkuji Bublimu za upřesnění, popravdě navštívit web výrobce mne nenapadlo!!! Ještě že máme také chytré adminy..:-))  Plošné zatížení zřejmně platí pro váhu výrobce, rejponi ať si ji přepočítaj...-)  ...po moravsku..."réponi"...:-)  St

Dodatek k článku.. Written by Stana on 2008-01-20 21:09:12 Přemek D. mi poslal pár upřesnění k modelu P 47, umístil jsem je pod fotky, modrá barva...  Stana

může se sem o tom psát? Written by doubravapetr on 2008-01-22 20:20:33 přece jen jsme v článku P-47,  a už jsem byl jednou oprávněně pokárán a přesunut na diskusi.  Nabíječku Hyperion 1210 jsem koupil hned jak se objevila v nabídce Lindingera (tehdy ještě A123 nenabíjela), v současné době myslím A123 baterky nabíjí všechny nabíječky Hyperion.  tuto nabíječku používám k plné spokojenosti spolu s balancery Hyperion. Má jednoduché a přehledné ovládání, dostatečný výkon (250W), nízkou cenu a některé zajimavé funkce.  V současné době používám 2 tyto nabíječky k plné spokojenosti.  Dnes je těch typů od Hyperionu několik, některé s vestavěnými balancery a výkonem až 360W (- doporučuji zabrousit na stránky www.aircraft-world.com, nebo na stránky Ivana Hořejšího.  Články A123 se prodávají za 16,50US, ale s nákupem přes internet zatím nemám zkušenosti.  ahoj Petr

a ještě jsem zapoměl Written by doubravapetr on 2008-01-22 20:31:43 ten P-47 jsem viděl lítat na spalovák 4T 18ccm a létal opravdu pěkně  ahoj Petr

Re:může se sem o tom psát? Written by Bublays on 2008-01-23 09:52:07 Petře, přesun do diskuze nebyl osobní výpad. Mohl jsem ho přesunout, protože jsem reagoval jako první, v tomto případě to tak bohužel není. Pokud se mi podaří přijít na to jak celý tento strom beze změn přesunout do diskuze, učiním tak.  Až bude někdo po roce hledat rady, názory, např. zde o nabíječích nebo A123, těžko si vzpomene, že jsou v komentářích k článku P-47.

Třílistá vrtule Written by L.L. on 2008-02-06 23:17:17 Ahoj Přemku.Uvažuju o tom,že bych na Jakovi vyzkoušel třílistou vrtuli.Co je to za značku co tam máš ty?? Dík za odpověď.L.L.

Only registered users can write comments.
Please login or register.

Powered by AkoComment 2.0!