|
Letošní domluva na Elektro-meeting v Bavorském Vilsbiburgu proběhla v poklidu,Moravské křídlo to letos trochu vypustilo, možná i proto, že se chystají nové modely a přece jen termín letošní akce je docela časný. Den odjezdu byl zvolen pátek, i když bylo možno jet už ve čtvrtek, u nás i v Německu byl svátek. Nicméně to bylo šťastné řešení, poněvadž na místě samém bylo ještě vidět, s jakými problémy se potýkaly obytné automobily při zajíždění na plochu po předchozích deštích. Ale to trochu předbíhám….
Moravské křídlo na rozdíl od pražského jezdívá tzv. „spodem“…přes Vídeň. A protože můj jediný spolucestující Martin pár dní před odjezdem účast odvolal kvůli „technickým“ potížím s modelem, -( náhlá nemoc tzv. „zkrácenka trupu“..:-), vypadala letošní účast bledě. Nakonec to zachránila rodina, naložil jsem manželku a nejmladší dceru ( ta má letadla ráda) a v pátek ráno jsme vyrazili „výletem“ – přes Jindřichův Hradec, Český Krumlov, Strážné, Pasov - ten dokonce dvakrát v odpolední páteční špičce- a potom už nekompromisně dálnicí až do Vilsbiburgu.
V sedm večer jsme na místě, pražská „mastňácká“ letka právě odjíždí na privát se ubytovat, trempská letka zůstává a po střídmé večeři vytahujeme láhev červeného a začínáme řešit technické „problémy“moravského vína s českým názvem Dornfeldr.….Noční déšť nevěstil nic pěkného, ale ukázalo se, že to byla jen labutí píseň studené fronty.
Ráno sluníčko a celkem zima, ale to se s přibývající hodinou mění, aby potom celý den bylo nádherné počasí se slabým větříkem. Na vyhrazené ploše „depa“ se začínají objevovat modely, a před brífinkem pilotů už je jich opravdu pěkná řádka, během poledne už je opravdu problém nové modely „umístit“ do vyhrazeného prostoru. Brífink ukázal opravdu mezinárodní účast – mimo domácích zde byli jako vždy Rakušané, Češi, ale i Švýcaři a dokonce i Italové. Vysílače se klasicky odevzdávaly do stanu pořadatelů, pořadí k letu bylo dáno pořadím ve frontě, a tady letos vznikaly trochu třecí plochy kvůli kolizi kanálů. Ale o tomto vím jen zprostředkovaně, moje parketa byla na „place“ mezi modely a před vysokou sítí, za hledáčkem fotoaparátu. Jeto trochu nevděčná role, protože si jednak „nepoklábosím“ s kolegy, ale v podstatě ani nepochytím nějaké zajímavé technické detaily modelů. Tady bych poprosil zúčastněné kolegy event. doplnění mého snažení, třeba v diskuzi pod článkem.
Takže konkrétně k modelům – rozhodně stojí za zmínku nový model Klause Seidla – Handley Page 1913 . Rozpětím kolem 5-ti metrů, s odpruženým podvozkem, mnoha detaily a nádherným pomalým letem. Nakonec z přiložených fotografií je toto zřejmé.Další „velký“ model je nový hydroplán Dornier Wall, r. 300cm, v. 12.5 kg, dva motory Hacker s převodem, a 2x 24 čl. 3300 GP. Model startoval s „vozíku“, který v podstatě nijak obzvláště nerušil vzhled modelu. Výkon motorů byl dostatečný na“šoupání“ modelu po suché trávě. Věřím tomu, že pokud by byla vlhká, možná by i vzlétnul..:-)Jinak červený tříplošný Fokker Dr. je ze stavebnice Flair, jakož i další Fokker DVII. O jeho větším bratříčkovi žádné detaily neznám. Doufejme, že nám nějaké tech, podrobnosti napoví Petr Jednoupetr, který je jazykově vybaven a byl viděn s diktafonem v ruce..:-))
Už z loňského Aspachu jsme znali obří akrobaty, zde na tomto letišti ale mají jejich lety obzvláště pikantní příchuť, neboť vzhledem k množství porostu a hlubokého řečiště potoka hned vedle letiště je tento „terén“ využíván k různým schovávčkám za keře, potápěním ocasu do potoka či „čechráním“ rákosu ocasními plochami……Stojí za zmínku, že největší a jediná „rána“ se přihodila nad rovnou plochou letiště, kdy v „podstatě“ tak o nic moc nešlo, ale nízké výkruty nad plochou se ukázaly být opravdu „příliš“ nízké a tak „rána“ byla opravdu hlasitá a následky fatální….jak ostatně na fotkách lze vidět. Akrobacie s tzv.“lopatami“ a visení už nikoho moc nepřekvapuje, Markus Rummer nás letos oblažil obřím Piperem, který začal opravdu „katolickým“ startem, pár okruhy , až nám to bylo divné, vidouce pilota zvučného akrobatického jména…Ale pak to začalo – Piper se“zbláznil“ a začal točit piruety, zvraty, šikmé přiblížení a potom i „zavisel“ ocasem do potoka….No, nic moc pohled, vidět Pipera v takovéto pozici….. Osobní překvapení pro mne byly vrtulníky, naštěstí v tom kladném smyslu, zde přítomné stroje byly opravdu vrtulníky, pěkně kapotované a podobající se předloze. I letově to bylo radost pohledět, žádné zmítání „splašených „ uhlíkových trubek jako loni v Aspachu. Čtyřlistý rotor jednoho z nich byl navíc krásná lahůdka a přistání autorotací jako bonus.
Všeobecně bylo hodně tzv. Jetů, ale velikostně od 1 metru výše. Tato technická disciplína Němce docela fascinuje a je vidět značný kvalitativní i početní nárůst těchto modelů. Jeden model F 14 Tomcat měla dokonce realizovanou měnitelnost geometrie křídla, a to i za letu, což také názorně demonstroval. Při focení modelu majitel nelenil, přiskočil a po odcvakání uzávěrky hbitě špičkou nohy „změnil“ geometrii a promptně mne vybídl k dalšímu snímku…:-) Modely měly ve většině případů funkční zatahování podvozků a na vysoké tech. úrovni, letový projev byl hezký a úroveň pilotáže slušná.
Samostatnou kapitolou jsou modely Ch. Hoffmanna, ať už je to Me 309 s upgradovaným pohonem, nebo Me 262 . Jeho Delfína L 29 máme slíbeno letos do Hranic na JMM, takže se máme nač těšit!!! Start z trávy prý není žádný problém, takže chystejte kamery a foťáky!
Modely českých pilotů jsem si nechal nakonec. Petr Drahoš se svým letovým parkem je již klasika, sem přivezl modely dvouplošného PT 17 Stearmana a Mentora, Michal Bubla Michálek přivezl dvoumotorového Dual Ace II a svoji novinku Cap 232. Petr Doubrava ukázal prototyp své stavebnice Zlína 526 ASF a skoro hotovou novinku – dvouplošného akrobata Pitts Bulldog , k zalétání chybí opravdu jen málo a všichni se na něj těšíme! Zbyněk Nádeník předváděl spolehlivé lety s již postarším Stinsonem Reliant. Rodinný klan A. Alferyho zaplnil depo mnoha krásnými maketami svých druhoválečných stíhaček. Mezi nimi se vyjímal krásně dvoumotorový Bristol Beaufighter a novinka – dvouplošný Albatros z I.sv. války. Kluci využili asfaltové plochy na místním letišti a létali s modely vybavenými zatahovacími podvozky. K tomu všemu ještě s podvozky vysunovaly i vztlakové klapky a v klidném sobotním ovzduší předváděli nádherné skupinové lety. Provedení podvozků a mechanizace křídel bylo předmětem všeobecného zájmu – vidět podvozek Corsaira jak se zatahuje a přitom se noha podvozku otáčí a na plocho zajíždí do křídla byla lahůdka!
Sobotní den nás část ukončila podvečerním odjezdem, takže z nedělního dění už nemohu sloužit žádnou informací. Možná na závěr krátké hodnocení – pěkné setkání, super počasí. Malé „rýpnutí“ si neodpustím – letos byl trochu problém si zalétat, tvořila se již fronta a nebyla nijak regulována, spíše jsme někdy nabyli dojmu, že „byla“ regulována v negativním smyslu, a také jsme zaregistrovali nějaké problémy s obsazeností kanálů. Uvidíme, jak se to bude vyvíjet příští rok, zájem o toto setkání mezi piloty je velmi vysoký.
Na závěr si nechám malou úvahu…..Pokud se ohlédnu několik let dozadu – posun v elektroletu je více než zřetelný, nové motory i baterie udělaly z elektromodelů kategorii zcela souměřitelnou s ostatními, na elektriku létá nyní opravdu vše a možná ještě lépe, než se spalováky. Jen se mi zdá, že prodloužením doby letu se pilotáž modelů nezlepšuje ale spíš „rozmělňuje“…Dříve pilot musel za čtyři minuty, které měl k dispozici, předvést model se vším všudy. Nyní má dobu letu téměř neomezenou a tak se mi zdá, že letové projevy nejsou již tak „nahuštěné“ jako bývaly dříve……Ale možná je to jen můj skeptický pohled..:-)Vilsbiburg 08 je za námi, ať žije Vilsbiburg 09!!!|
Co dodat?
Written by Dr. Petr on 2008-05-12 12:18:15
|
Co dodat?
Written by Dr. Petr on 2008-05-12 12:18:16
|
Written by Dr. Petr on 2008-05-12 12:29:31
Snad jen to, že je to pěkně napsané,Staňo! Díky !
Dr.Petr
Jenom na doplnění k tomu HP 1913.
Majitel mě trochu šokoval svými odpověďmi na mé otázky. Na otázku : "Co je tam za motor?", mi odpověděl: "To je jako AXI, ale vyráběný v číně a levnější." Na otázku regulátoru : " To je jako Jeti, ale z číny!" Baterky podobně- zn. Hypercell. Dlužno dodat, že po prvním letu pak majitel nadával, že baterky (li-Pol) Hypercel se po čtvrtém vybití nafoukly, což nevěstilo nic dobrého. A to je prý již jednou reklamoval - nafouklé už mu přišly. Po druhém letu jsem pak zaznamenal, že i ten regulátor se nějak přehřívá a "není to ono".
Poznatek jsem si tedy odnesl, že vše je jako originál, ale levnější z číny. K tomu originálu ale chybí ještě krůček a to je to co dělá AXík AXíkem a JETI regulátor regulátorem JETI. Sice to stojí v počáteční investici víc peněz, ale já u originálu rozhodně zůstanu!
Zdraví Dr.Petr |
Dodatek..
Written by Stana on 2008-05-12 21:37:21
Teď koukám, že jsem úplně zazdil Arado 240 s podvěšeným JUMO 004...S tím pánem z Rakouska si teď dopisuju, takže to možná vydá na článek..A taky jsem zazdil společný let Buckerů pánů Stockingera a J. Deis, krásná éra a pěkné lety!!! No, všechno se popsat nedá, je potřeba to vidět, takže - kdo jede příští rok ?????
St |
Pěkně jsem si početl.
Written by L.L. on 2008-05-12 23:16:51
Ahoj Staňo a moc díky za moc pěkný článek.K nadpisu ještě přidávám pochvalu za velice profi fotky,což se však od tebe stalo za poslední léta již standartem.Článek mě velice zaujal.Je velice věcný bez zbytečných,řekl bych"sládkovsko-kroufkových"a poslední dobou i "felkelovských" frází.Čtenáři RCR mě dají určitě zapravdu.Pár postřehů ze trošku skřípající organizace naznačuje,že se stoupající účastí pilotů budou muset organitzátoři asi přehodnotit svůj přístup k takové akci.Ono je asi něco jiného setkání několika,řekněme 45 pilotů než jich zvládnout dvojnásobný počet.Takže jak říkáž v závěru:ať žije Vilsbiburg 09!!!  |
Organizace
Written by Dr. Petr on 2008-05-13 10:18:50
zase až tak neskřípala. Ono to spíš budilo dojem, že kanály, na nichž létají domácí borci, se prostě nepůjčují. Takže např Michal-Bublays si nezalétal s dvoumotorákem, protože na stejném kanálu létá i Christian H. Takže bylo od rána do večera "obsazeno". Rovněž důvěru nepůsobilo to, když jsme v pátek snad dvě hodiny čekali na uvolnění kanálu na kmitočtové tabuli, kde viselo několik štítků signalizujících obsazenost. Po té, co nám došla trpělivost, jsem nechal pořadatelem vyvolat majitele k uvolnění. Půl hodiny se nic nedělo a pak přišel jeden z pořadatelů a několik štítků z tabule sundal se slovy : " Tihle tu dneska nejsou..."
Následně si Petr Doubrava obsadil svůj kanál a než si připravil model ke startu, tak si pověsil cedulku někdo na kanál těsně s ním sousedící. Opět dotaz na pořadatele, zda je v Německu běžné létat na sousedních kanálech, nebo ob jeden. Odpověď vyjeveného pořadatele, poté, co pochopil oč mi jde, byla , že praxe je běžná- t.j. ob jeden kanál.
Věřte pak čemu chcete, když v sobotu ráno, hodinu po zahájení akce, se do amplionu ozvala výzva: " Již asi hodinu monitorujeme vysílání na kanále č.61 a majitel není registrován. Prosíme o urychlené odevzdání vysílače, jinak budeme nuceni přerušit létání! "
Nevím, zda někdo něco vrátil, ale vím, že ten pán, co dostavoval/nastavoval pětimetrového větroně mezi stany na parkovišti, svůj vysílač měl zapnutý po celé dopoledne. Možná jeden z "trvale" obsazených kanálů, nebo....??? Raději nepřemýšlet!
Zdraví Dr. Petr
Jak potom má mít člověk klid na létání |
No páni
Written by Martin on 2008-05-13 11:31:57
tak mi přijde, že "skřípání organizace" něčeho takového je docela kulantní označení. |
a dámy
Written by doubravapetr on 2008-05-13 11:59:04
Staňo, myslím, že mám lepší zážitek z tvého článku a fotek, než ze samotné účasti na akci, příště raději zůstanu doma a užiju si to na Fbestu 
ahoj Petr |
Hoši hoši!!!
Written by Stana on 2008-05-13 16:11:12
Děkuji za pochvalné pochvaly, ty skřípance se ke mně fakt dostaly přeneseně, takže jsem to nechtěl moc rozmazávat, když se mi to nepřihodilo osobně.Ale je dobře, žese to zde ventiluje,možná by se to mělo ventilovat i na organizátory.A doufám, že na JMM na to bude čas i klid, protože je to samo trochu citlivé téma, a pokud se to bude řešit,m tak někdo, kdo dobře ovládá jazyk organizace. Bylo by škoda, kdyby se z Vilsbiburgu stala "neřízená" střela.A myslím, že to organizátoři ani nedopustí. Pověříme třeba....Dr. Petra vyřízením této "záležitosti".... |
k organizaci
Written by Amper on 2008-05-15 22:02:55
nekolikrat jsem pomahal Pavlovi Hlavkovi u pocitace s organizovanim letani na JetMeetu/Sletu Esotop v Plesnici.
Kdyz se prisel prihlasit nekdo na letani a odpoved byla "bohuzel ted nemuzeme, clovek pred vami ma stejny nebo moc blizko kanal" tak spousta modelaru reaguje slovy ala "to jsou samy pocitace, u nas v xxxxxx to nemame a s timdle nikdy nebyl problem"
Kdyz sleduju reportaze z akci tak me prijde ze pocitacem rizene letani ktere hlida kanaly, ukaze pilotovi za jak dlouho na nej dojde rada - takze nemusi byt pul letadel nekde ve fronte ale muzou je mit piloti na stanovistich kde je muzou lidi vydet a ptat se, vytvari se automaticky historie letani atd..... ma proste hodne co do sebe.
Vetsinou se nezamlouva jen tem kteri by v pripade standardniho rizeni delali problemy |
S organizací
Written by Dr. Petr on 2008-05-16 15:57:50
nelze než souhlasit a alespoň já jí vítám.
Ve Vilsbiburgu byl problém trochu jinde. Pokud se tvoří fronta podle pravidel popsaných výš, tak je vše v naprostém pořádku. Tady byl "zakopaný pes" v tom, že pořadatelé nectili pravidlo fronty. Pokud stojíte ve frontě a jste třetí na řadě, tak Vám přece nemůže pořadatel oznámit, že Váš kanál je obsazen, protože již vydali vysílač modeláři stojícímu v o 15 míst v řadě za Vámi- t.j. tomu, který přijde na řadu s letovou ukázkou nejdříve až za hodinu.
Normální postup by podle mého názoru byl, že se vydá vysílač jen cca prvním třem stojícím ve frontě. Když pilot přistane, tak po odevzdání jeho vysílače se vydá vysílač dalšímu v řadě. Dohromady tak není v provozu více jak 3-4 vysílače. Tady však měli, odhadem z tabule, vydáno vysílačů i 20. Pak se ztrácí kontrola.
Mám pocit z předchozího příspěvku, že tu situaci s počítačem řízeným létáním chápu stejně, principielně to tak také bylo, akorát se , podle mého názoru, nedodrželo pravidlo vydání omezeného počtu vysílačů. A tím nastaly popsané problémy.
Zdraví Dr. Petr |
organizace
Written by Amper on 2008-05-18 22:17:18
vyhoda pocitace je v tom ze cislo pilota je uvedeno na promitacce ve fronte i na vysilaci.
Tj. vydavac vysilace muze kouknout a je mu jasne zda ma ci nema vysilac vydat. Standardne se vydava minimalne dopredu, pouze pokud nekdo potrebuje vic casu na pripravu (napr. turbiny) tak se dela vyjimka. Ale opet - na tabuli je vyditelne i cislo kanalu a vydavatel vysilacu ji kontroluje. Tj. pokud pred clovekm s turbinou je 5 lidi ale s mimo kanaly tak muze vydat i mimoradne, jinak proste nevyda.
Vyhoda je v tom ze vydavatel presne vi kdy dotycna osoba jde litat a jake kanaly maj lidi co jdou pred nim (nebo po nem pokud je u turbiny potreba dochlazovat dyl)
Nerikam ze se neda bez toho litat, lita se bez toho a je to taky v klidu. Ale u velkych akcich si myslim ze todle rizeni vyrazne snizuje stresovou zatez vsech stran - pilotu i organizatoru a zvysuje transparantnost provozu |
Only registered users can write comments.
Please login or register. Powered by AkoComment 2.0! |
