|
Ano, přesně tak, byl to Americký den. Nevěříte?
Program začal dopoledne asi v půl dvanácté, kdy se na letiště sjeli hlavní aktéři programu-Bubla a já. Ihned začalo vybalování techniky z našich pojízdných hangárů (asi by se pánové Laurin a Klement velmi divili, co se do potomka jejich výtvoru všechno vejde).Na stojánce tak zanedlouho vedle sebe stanula sportovní Quickie a hned vedle obchodní Staggerwing. Na hlavní hvězdy programu se muselo chvíli čekat-ostatně to se na hvězdy sluší. Těmi byly Bearcat a Corsair- jejichž sestavení a uvedení "do života" poněkud déle trvá. Tzv. "křoví" dělala dvojice Acromasterů, jimž velel Slow Poke v americkém markingu. Smůlu měl francouzský fešák CAP 232, který se dostavil v plné kráse, ale, bohužel,zatím nemá "zelenou kartu" a tak na americký den nemohl být vpuštěn. Krátce po poledni to začalo. První šla na start Quckie. Je poháněna motorem Roton 600 s vrtulí 12x6 a co se týká výkonu, tak byla asi s nejslabší motorizací v porovnání s ostatními speciály- inu, sportovní letadlo. Start proběhl zcela normálně a podle výrazu v tváři pilota bylo vidět, že nic kritického se neděje. Model krásně přelétal přes letiště sem a tam a pro nezasvěceného to bylo bez chyby. Při komunikaci s pilotem však bylo oznámeno, že model při plném plynu „táhne“ vzhůru a na volnoběh naopak- zřejmě bude nutné potlačit motor. Přistání dopadlo zcela úspěšně a pilot se tak mohl radovat z nového, létajícího modelu. Po zarolování na stojánku byla pauza a přítomní nečlenové FBEST předvedli své čoudící stroje . Nejprve americký Piper Cub o rozpětí cca 3 metry a posléze pan Voděšil české Aero Ae 10- soutěžní maketu známou z mnoha periodik. To jsme nemohli jen tak nechat bez povšimnutí a proto se chystala „protiváha“ s elektropohonem. Corsair , stojící dosud na stojánce, tak začal ožívat. Nejprve proběhla zkouška všech funkcí, počínaje výškovkou, přes podvozek a jeho dvířka až po vysouvací světlomet. Pak jsem připojil akumulátor a začala motorová zkouška.První pokus byl s vrtulí APC 26x15. Motor s ní obstojně točil, ale otáčky 4100/min nám s Bublou připadaly moc nízké. Také plyn od poloviny už vlastně nereagoval a držel stejné otáčky. „Ta vrtule je moc velká.“, nakonec zkonstatoval Bubla, a měl pravdu. Takže výměna za „původní“ 24x12. S tou byl výsledek o poznání lepší. Otáčky asi 4800/min a proud 62 Ampér( s větší vrtulí to bylo 74 A). „To bude ta správná“, padl definitivní verdikt a šel jsem nabíjet akumulátory pro startovací pokusy.Nabité aku byly vloženy, podvozek dofoukán(natlakován), přistoupil jsem k pojížděcím zkouškám. Již při prvním přidání plynu se 12ti kilový tlouštík docela svižně dal do pohybu, tak jsem naroloval na práh dráhy . Po „aklimatizaci“ pilota na podmínky (směr větru atp.) jsem přidal plyn. Corsair svižně vyrazil vpřed a po asi 20 metrech se srovnal do letové polohy- t.j. jel již jen po hlavních podv. kolech. V ten moment jsem plyn ubral a nechal letadlo vytratit rychlost . Naštěstí nám Vladimír Hadač vysekal dostatečně dlouhou runway- Vláďo děkuji. Tak jsem tento pokus o start opakoval ještě 3krát. Corsair jel vždy jak po kolejích. Nikam neuhýbal, jen poslušně zvedl ostruhové kolo a pak jej zase poslušně posadil na zem. S tímto zjištěním jsem naroloval zpět na stojánku k „doplnění paliva“- dobití aku.Mezitím, co se nabíjely, jsme společně s Bublou nacvičovali skupinový let s Acromastery. Podzimní „Vzduchobely“ v Nesvačilech- tedy setkání létajících skupin modelů- nás nenechává chladnými. Baterie dobity, umístěny v letadle, podvozek dotlakován, jde se na věc- ostrý start. Opět roluji na práh dráhy, tentokrát se ale ruce a kolena poněkud více chvějí. Když pak vidím proti sobě jen ten velký bílý hrnec- čelní pohled na motor modelu, klidu mi to nepřidává. Plný plyn, Corsair vyráží kupředu, na mojí úrovni již jede jen po dvou kolech a po dalších asi 20 metrech přitahuji výškovku. Corsair poslušně zvedá nos k obloze a k mému úžasu spořádaně stoupá do výšky. Pravá zatáčka a první pokus zjistit nastavení trimů. Při uvolnění výškovky má snahu klesat, proto trimuji do polohy nataženo, ale jen několik „zoubků“ . Pak je vše OK. K mému velkému překvapení zjišťuji, že není třeba trimovat křidélka. Proč překvapení? Křídlo se staví vcelku a vzhledem k jeho tvaru se musí držet několik rovin, aby nebylo zkroucené. Nakonec i nastavení klapek a křidélek, kde není žádný bod, kterého by bylo možno se „chytit“ je operace poněkud založená na odhadu. Proto to překvapení, že se vše povedlo dát „do latě“.Corsair nasazuje na svůj první průlet pro fotografa. Pořád mám pocit, že jede po kolejích, nijak se nevrtí a drží svůj směr. Po druhém průletu stoupám, abych vyzkoušel klapky. Ve výšce nejprve vytahuji klapky na poloviční výchylku, a když se nic neděje- model letí stále spořádaně- tak dávám i plné klapky. Zase nic mimořádného, jen se snižuje rychlost letu. Klapky tedy zatahuji a po dalším průletu hlásím přítomným pozorovatelům zlatý hřeb programu:“Podvozek !“. Cvak !, slyším přepínač podvozku a kola na modelu dostávají křeč, divně se kroutí vzad aby následně zmizely v křídle. Po chvíli se zavírají i dvířka podvozku. To už jsem ale mezitím oblétl celé půlkolo a tak v nastávajícím průletu bedlivě pozoruji , jak to s podvozkem vypadá. Musím říci, že čelní pohled na model s obrovským hvězdicovým motorem a křídlem lomeným do W, blížící se ke mně v mírném klesání jsem viděl ještě večer před spaním. Takový to na mě zanechalo dojem. Být Japonec, tak zdrhám!Po zatažení podvozku se Corsair znatelně zrychlil. „Bodejť by nezrychlil, když mu zatáhneš ty brzdící štíty, co má na podvozku“, prohlásil posléze pan Voděšil, a měl naprostou pravdu. Po 6ti minutách letu jdu na přistání. Dlouhý okruh- daleko od sebe a při něm vytahuji klapky. Po třetí zatáčce rovnám do kursu a vytahuji klapky naplno. Úhel sestupu se přiostřuje, ale jinak nic, takže sedám asi 10 metrů za prahem dráhy. Celý zbytek dráhy ale potřebuji k ubrzdění rozpohybovaného monstra. Když zastavuje, tak padám na znak a hlavou mi letí těch jeden a půl roku v dílně strávených stavbou. Stálo to za to!Když jsem se vzpamatoval a doroloval zpět na stojánku, připravoval se již další účastník programu- Bearcat.Opět proběhla zkouška pojíždění a pak ostrý start. Bearcat totiž má 2P aku Li-Fe A123 a tak je kapacita dostatečná. Start proběhl bez problémů a model začal suverénně kroužit nad letištěm. Pak pilot zkusil klapky a poté i podvozek. Oboje dopadlo na jedničku a mohli jsme se kochat průlety „Jokera“ , svižně se pohybujícího po Nesvačilské obloze. Přistání pak proběhlo rovněž skvěle, jen při výběhu se podvrtlo jedno kolo podvozku a model tak vybořil d dráhy. Zůstal ale na kolech a tak se nic nestalo. Drobné technické vylepšení ještě bude potřeba.Mezitím se na letiště dostavil i další FBESTí kolega Dvoupetr Doubrava s dvouplošným Pittsem Bulldogem. Jeli právě z nákupního centra, kde mu Petr koupil nové bačkůrky a moc mu slušely :o) Předvedl nám je i v letu a na oplátku jsme my předvedli druhý let Corsaira i Bearcata. Prostě Americký den! Zdraví Dr.Petr |
Technická data
Written by Dr. Petr on 2008-06-16 17:44:12
Corsair:
rozpětí 220 cm
délka 178 cm
váha 12 kg (možná něco pod, těžko se to doma váží) 
Motor AXI 5345/18
vrtule APC elektro 24 x 12 palců
Aku 10S4P KONION 1100 mAh
Regulátor JETI SPIN 99
Naměřený proud 62 A max.
Podvozek ROBART pneumatický vč.ostruhy
V modelu je celkem 14 serv + regulátor + jednotka osvětlení Night Fly
RX Baterie 2 x 2SP Konion zapojené přes paralelně spojený JETI Max Bec |
Gratulace
Written by Flyhawk on 2008-06-17 06:57:29
Kluci gratuluju Vam vsem k zaletu novych eroplanu. MOc mne tesi ze Ti ten corsair leta tak jak si chtel. je to nadhera ho videt v letu.
Jak je velky Bearcat? Bublo hod sem o nem nakej clanecek at se dozvime vice |
Gratulace!!
Written by Stana on 2008-06-17 16:26:06
Také se připojuju!! Super, a dík za článeček, čte se to jako rodokaps!!! A takyse připojuju se žádostí článečku o Bearcatovi, Bublo nenech se prosit!! |
Written by Ludek on 2008-06-17 22:09:55
Zdar kluci
pěkný článek ale ještě hezčí éra. Pánové klobouk dolů, ty modýlky se fakt povedly. |
F8F Bearcat
Written by Bublays on 2008-06-18 15:23:14
...ale no tak, na článek to nevydá.
rozpětí - 1600mm
délka - 1300mm
váha - 5kg
motor Hirotex 1500
vrtule APC E 17x8
aku pohon 6s2p LiFE
aku rx 5x NiCd
regulátor JETI SPIN 99
max proud 90A
K modelu samotnému, jedná se o ARF stavebnici od Thunder Tiger. Trup laminát, ostatní klasika. Podvozek je zatahovací mechanický na jedno servo. Přidané jsou poziční světla. Nejvíce úprav je provedeno na povrchové úpravě, základu se model leskne jak psí k..e. Vyzkoušel jsem si patinu, s jakým výsledkem nechám na ohodnocení ostatních. Nakonec je povrch nastříkán matným lakem včetně folie na křídlech a ocasních plochách. Prvotní problémy s vadným motorem odsunuly zálet o pár týdnů. Při prvním pokusu byl v modelu regulátor 70A, který vypnul v náletu na přistávací okruh. Ovšem to až po vzdušném souboji s těžištěm příliš vzadu. Zachránila ho středně vzrostlá řepka olejka, dopad byl bez následků. Teď už je vše jak má být a ve vzduchu se chová celkem korektně. |
Written by rampamc on 2008-06-18 20:55:49
Ahoj Amíci!
Doufám že v Hranicích dáme pořádné sóboj! Eso Franz Dörr
už si na vás brósí kelcny.
Néni to žádné aušus,jenom 128
sestřelů.Bude mě to ale srat, sundat takový krásný éra.
Zdraví Ritterkreuzer M.H. |
F8F Bearcat
Written by Flyhawk on 2008-06-19 06:55:17
Bublo, jaky mas odber a tahs tim pohonem co v nem mas? Diky za info.
Fanda |
RE:F8F Bearcat
Written by Bublays on 2008-06-19 08:04:56
odběr, jak píšu max 90A, to je měřená hodnota ne údaj od Jeti, s vrtulí 18x10 to bylo 115A. Tah jsem neměřil. |
RE:F8F Bearcat
Written by Flyhawk on 2008-06-19 08:11:15
Fuha, tak to je teda brutalni odber. Neni to moc? Ja se ptam prave proto ze sam ted stavim jednoho zakazkoveho Rear Bear od Thunder tiger a velikosti je to to same co mas ty, i do hmotnosti aresim rpave do nej pohon a nak se nevim moc odkopnout. Tak sem myslel ze by mi ten Tvuj pomohl, ale pri takovymhle odberu je to strasne moc. |
RE:F8F Bearcat
Written by Bublays on 2008-06-19 10:51:44
Fando, problém neni v odběru, regulátor to zvládne ale v počtu a hmotnosti článků.
Já jsem chtěl 5ti článkový motor a s větším proudem jsem musel počítat, zákony pana Ohma platí pro každého. Uvažoval jsem zda zvolit 10ti článek LiPol cca 4500mAh o hmotnosti 900g, což vychází nastejno jako 6s2p-ti článek LiFE. Při váhovém rozkladu mi také baterie vyšla kam jsem chtěl, do předního krytu motoru. |
Bearcat
Written by Dr. Petr on 2008-06-19 13:53:24
je letadlo, které musí létat rychle, jinak to bude pěkná sv..ě na pilotáž a v keždé zatáčce ti to bude, Fando, padat po křídle. Navíc to ztěžuje ta obrovská čelní plocha hvězdicového motoru, která ti vezme hodně z účinnosti vrtule, takže ji musíš mít co největší. Vím o čem píšu, měl jsem kdysi Lavočkina LA 7 a ten se choval přesně tak(článek o něm najdeš v historii FBESTu) Tehdy ještě nebyly střídavé motory a proto jsem se letadla nakonec zbavil- co zatáčka, to pád do vývrtky.
Abys mohl v této velikosti dosáhnout rychlosti, musíš splnit podmínky ,které popsal Bubla. Naprosto s ním souhlasím, ten jeho Bearcat létá moc pěkně a vypadá jako živý.To proto, že je přemotorovaný. Je to prostě jiná kategorie, než např. Piper, kterému stačí při stejné velikosti tak třetina výkonu. Na to se připrav a počítej s tím, jinak to bude akorát velké zklamání.
Zdraví Dr.Petr |
Written by Flyhawk on 2008-06-19 14:04:46
Ano ja pocitam s tim ze tam bude muset jit silny motor. Jen sem myslel ze by sa dal pouzit i jiny s vetsim poctem clanku baterie a mozna tim padem i mensim odberem. Samosebou ho chci mit premotorovany, ale nevim zda je cesta tam mit 115 A, to je podle mne moc. Samozrejmne verim ze to lita skvele. Ale verimt ake tomu ze teoreticky bych dokazal dosahnout stejnych vysledku ale s jinym odberem pri pouziti jineho poctu clanku a take typu motoru. |
Written by Dr. Petr on 2008-06-19 15:51:38
To máš samozřejmě pravdu , to je druhá možnost. Záleží pak na použitém motoru.
Určitě bys měl při nižším proudu větší dosaženou účinnost- ztráty při vysokém proudu jsou větší, než při změně - zvýšení napětí. Ale opět se bavíme o motoru- Hirotex má vysokou účinnost při vysokých proudech s velkou vrtulí. Pokud použiješ třeba Axíka, tak ten má účinnost zase nejlepší někde okolo 30 Ampér. Rozdíl bude v tom, že motor s vyšším napětím ti nebude proudově brát zlomky odběru Hirotexu. Jestliže Hirotex bere 80 A, tak motor s vyšším napětím ti bude brát okolo 40-50 A. A pak je to tázka kapacity baterek. Pokud použiješ stejný počet, tak se ti sníží jejich kapacita na polovinu(Ne 6S2P, ale 12S1P), ale nejsem si jistý, jestli se ti povede snížit i odebíraný proud na polovinu při stejné vrtuli- motor s vyšším napětím zpravidla více točí a potřebuje tak menší vrtuli. Takže když necháš vrtuli , pak jseš na 80% odběru Hirotexu, ale s poloviční kapacitou, nebo dosáhneš polovičního odběru, ale s malou vrtulí. A pokud vím, tak účinnost vrtule roste kvadraticky s jejím průměrem, tzn.že sice zachováš příkon motoru, ale celkový výkon pohonu se ti rapidně zhorší- malá vrtule u hvězdic. motoru = ventilátor motorového krytu, nikoli zdroj tahu. Neříkám, že 115 Ampér je optimálních, ale proto také Bubla lítá s vrtulí o menším stoupání. Odběr 80 A je pak podle mě "v normě".
Ahoj Petr |
Written by Flyhawk on 2008-06-20 06:24:05
Ano mas pravdu, vse zalezi od toho jaky motor, jaka vrtule, a na tomhle eru je lepsi co nejvetsi. Samozrejmne se nerikam ze to ma Bubla spatne namotorovane alias Ty vysoke proudyd. To ne. Vse zalzi od toho jaky motor, vrtule a baterie. Uvidime co tam pouziju ja. Mam uz jakousi predstavu ale nejsem si jist. Ted ten motor mam v Miss Americe a du udelat mensi odberove a tahove testy s ruznymi vrtulemi tak se uvidi co namerim... |
Written by Bublays on 2008-06-20 08:51:38
Rozebrali jste to pěkně, optimalizace pohonu je ale velká alchymie. 115A bylo naměřeno s jinou vrtulí, kterou nehodlám používat !!
Pro ty kteří nečetli mezi řádky, motor je anoncován jako 1500W, když vezmu naměřené hodnoty 115A při 18,5V, přijde mi toto označení, oproti jiným výrobcům, více než solidní.
Konkrétně u tohoto éra jsem chtěl použít aku, které jsem již měl, tzn. 6s2p LiFE (používám je v dvoumotoráku). Vzhledem k vyvážení a váze modelu jsem nemohl použít 12čl LiFE, to by znamenalo, buď jednu paralelně a nižší kapacitu nebo větší hmotnost s větším počtem paralelních čl. V případě, že bych chtěl použít LiPolky, šel bych cestou většího napětí a tím pádem i menšího proudu. Hirotex 1500 se vyrábí ve verzi pro 5 článků i pro 10. V dnešní době je obecně spíš problém sehnat motor pro menší počet článků.
Já jsem se rozhodl jak je zde popsané, jsem nakloněn jakékoli debatě ale nikoho o vhodnosti či nevhodnosti tohoto pohonu přesvědčovat nebudu. |
Sedím v němém úžasu ...
Written by Martin on 2008-06-20 19:09:52
... a nějak se nemůžu dopočítat, kolik parádních ér se nám v naší stověžaté a okolí urodilo.
Kucí, bomba! A mám z toho docela mindrák. Vy svůj letový park úspěšně rozvíjíte a já letos pouze redukuju.
Du do dílny. A ne abyste něco na Ampérfestu rozbili! A pozdravujte Vláďu Hadače a vůbec všechny. |
to Martin
Written by Bublays on 2008-06-20 23:03:11
Děkujem a rádi vyřídíme. Nic se netrap, vše se v lepší obrátí.
My jsme rádi, že se ozveš a i přes tvou nepříznivou situaci jsi na nás nezanevřel. |
Odběr....
Written by Stana on 2008-06-20 23:34:08
nechtěl jsem se do tý debaty o motoru míchat, ale taky mne to zajímalo...a teď vidím, že jsem udělal dobře...-) Když pak člověk vidí, co Bublu k tomuto řešení vedlo, tak mi nezbývá, než mu dát za pravdu. A přidám přání, aby to tak dobře fungovalo i nadále.Ta Kočka potřebuje mít nějakej ten Ampér navíc...  Tak ať vám to kluci zítra lítá a dobrý přistání!!!
Stana |
Written by Flyhawk on 2008-06-21 17:02:47
Ano chapu Bublu. A beru to. Je to pro ten model spravne reseni. Omlouvam se kdyz sem se Te Bublo nakymi dotazmi dotkl, nechtel jsem.
Fanda |
Written by Bublays on 2008-06-22 10:36:02
Fando, nedotkl jsi se mně, od toho tady ta diskuze je, nejsme žádné slečinky abychom se vzájemně dotýkali a následně se omlouvali.
Sdělil jsem vše co jsem věděl a napsal i co mne vedlo k řešení, které jsem zvolil.
Toť vše. |
Written by Flyhawk on 2008-06-22 11:11:27
OK to jsem rad. Jinak dneska rano sem rozbil Miss Americu, Hned po startu sla do hvezdy  |
To Martin
Written by Dr. Petr on 2008-06-23 10:38:49
Martine, jsem rád, že alespoň sleduješ dění, to je dobrá zpráva!
Chápu Tvoje chmurné pocity po tom nešťastném incidentu,znám je taky víc než dobře, ale ber to tak- máš nejlepší příležitost odstranit nedostatky předchozího řešení modelu a dosáhnout tak ještě lepšího výsledku. Na Ampérfestu mi Franta Machač říkal, že jeho šlapolet je už vlastně pátý!!! model! Vždy stejně postavený , ale vždy s drobným vylepšením. Klobouk dolů nad jeho trpělivostí a nezlomností.
Zdraví Dr.Petr |
Only registered users can write comments.
Please login or register. Powered by AkoComment 2.0! |
