|
Po roční přestávce se opět uskutečnil tradiční již 18-tý ročník setkání elektroletů v německém Aspachu (pořádá se pravidelně od r. 1991, jen v loňském roce se nekonal). Tentokrát jsme přijeli z Čech pouze ve třech: Petr Doubrava, akrobatický Zlín Z 526 AFS 2,6 m a Zbyněk Nádeník jako mechanik.
Aspach leží asi 20 km SV od Stuttgartu. Na setkání byl povolen provoz modelů letadel do 25 kg. Diváci jsou poměrně daleko od vzletové plochy, nejsou však odděleni sítí a tak mají nerušený výhled přes stojánku modelů. Pro jejich pohodlí jsou v celé délce vyskládány lavičky a stolky, a diváků bylo opravdu hodně. Pro všechny pak byl k dispozici obří občerstvovací stan.
Plochu letiště tvoří kvalitní a posekaný trávník, který plynule navazuje na středovou asfaltovou dráhu 60 m dlouhou a 5 m širokou, ta však je na pravém konci po necelých 20-ti metrech zakončena kamenolomem hlubokým snad 100 m, který má na svědomí již pěknou řádku modelů, stejně jako strom vzdálený asi 100m jižně od středu dráhy. Třetí vážný nepřítel se objevil až v sobotu odpoledne.
V pátek, po příjezdu do Aspachu okolo třetí hodiny, jsme se zabydleli a k večeru udělali dva seznamovací lety zaměřené zejména na přistání a nácvik sestavy vytvořené v noci před odjezdem. Zbytek dne jsme odpočívali a sledovali noční létání zajímavě osvětlených strojů.Počasí bylo vynikající, ačkoliv se ranní mlhy zvedaly poměrně dlouho, byl z toho nakonec vždy pěkný den.
Oficiální program byl v sobotu od 13:00 do 18:00 a neděli od 11:00 do 17:00.Modely byly seřazeny do skupin: volné, jety, vícemotorové, akrobatické, vrtulníky, aerovleky, větroně atd. Tak jako před dvěma lety každý pilot dopředu věděl v jaké je skupině a v kolik hodin je na řadě jeho ukázka. (Přehled o zúčastněných modelech je na fotkách letového programu).
Podle tohoto programu se setkání zúčastnilo přes 90 modelů.U některých modelů byly vystavené také technické údaje, ty jsou pak pohromadě s fotkami v přiložené fotogalerii. Společně s letovým programem si tak lze udělat představu o modelech na letošním Aspachu. Účast modelů se zdála být relativně malá, kvantitu však doháněly firemní letky Robbe a Multiplex. Nejlepší představu si člověk udělá srovnáním fotogalerií jednotlivých ročníků (www.fbest.org a www.mfg-aspach.de). I letos však bylo k vidění mnoho zajímavého a nového. Létání se bohužel neobešlo také bez havárií, které ale nijak neohrozily bezpečnost diváků a pilotů:V sobotu odstartoval velký snad 6-ti metrový větroň poháněný elektromotorem na sklopném pylonu. Když šel po okruhu na přistání, ve čtvrté zatáčce narazil do drátů vysokého napětí ve vzdálenosti asi 400 m od letiště a spadl v ostré spirále. Sám bych nevěřil tomu, že model mohl být tak daleko.V neděli se na startu objevil krásný velký třímetrový dvoumotorový Beechcraft 18 D v holandském zbarvení s perfektně naznačeným kovovým povrchem. V okamžiku odpoutání od země však začal silně kouřit z jedné motorové gondoly. Letadlo ve stoupání ztratilo rychlost a padlo asi z 10 m po levém křídle na zem – pár metrů před hranou kamenolomu. Hustý dým stoupajicí z místa havárie byl způsoben naštěstí „jen“ regulátorem a sada lipol baterií přežila, letadlo však bylo zcela zničeno. Vše jsme sledovali s Petrem z bezprostřední blízkosti, neboť po Beechcraftu byl na řadě Petr se Zlínkou, což ho před letem příliš nepovzbudilo. Některé modely zasluhují pár poznámek:
Obří Herkules C 130Model
je opravdu obrovský. Je postavený z polystyrénu bez velkých ambicí na povrchové zpracování. Za letu je však tento drobný nedostatek zcela zastíněn především maketově pomalým a majestátným letem (min rychlost 34km/h).Rozpětí: 6,0m, délka: 4,5m, váha: 23kg, plocha: 336dm2, zatížení: 68g/dm2Motory: 4x Marx GT300/10 + převodovka 5:1, baterie: 8s5p Lipo 1400mAh celkový výkon 2000W, doba letu asi 10 minut
McDonnel Douglas DC-9
Tento model byl k vidění již na předloňském setkání, tehdy ještě celý v kostře – viz fotky z r. 2007. Letos již byl již kompletní a připraven k letu, ale neletěl a ani se nedivím. Jedná se o zcela výjimečný model s maketově zpracovanou mechanizací křídla se sloty a klapkami, podvozky, reverzací tahu, osvětlením atd. Podrobnější popis je na fotce a mnoho obrázků v fotogalerii. Podle slov majitele (pán v již pokročilejším věku, který s modelem nelétá) má model za sebou jediný vzlet do výšky pár decimetrů, přímý let a dosednutí. Na víc si zatím žádný pilot netroufl. Tato maketa je skutečný unikát a let s tímto strojem je určitě „o nervy“ i pro špičkového pilota.Rozpětí: 2,59m, délka: 2,86m, váha: 10kg, plocha: 70dm2, zatížení: 142g/dm2Motory: 2x Lehner 2240/17 + dmychadlo Schubeler DS94, baterie: 2x8s Lipo 3700mAhRegulátory: 2x Jeti Spin 99, tah 2x 37N, reverz 2x10N. Paraglider s elektrokrosnou
Byl postaven téměř v měřítku 1:1. Pohon obstarává Hacker 150. Paraglaidistka byla sice moc hezká, ale vůbec s ní nebyla řeč. Odstartovat tuto slečinku hmotnosti pytle cementu vyžaduje trochu chlapské síly.
Nico Niewind – Mikado-Logo 600
Nico Niewind předvedl úžasnou 3D pilotáž vrtulníku. Těžko se to popisuje, ale pro pilota, který nezvládá alespoň základy 3D létání by každá vteřina jeho několikaminutového letu znamenala totální havárii. Zmíním alespoň čtvercový přemet celý v režimu TIC-TOC se spodní stranou 0,5 m vysoko, kruh s integrovaným jedním nebo několika výkruty ocasem dopředu v minimální výšce, nevynechal ani průlet blízkým lomem, kdy vrtulník na pár desetin vteřiny zmizel z dohledu pod horizontem (2,4 GHz to zvládlo). V sobotu po setmění byly k vidění vrtulníky s osvětleným rotorem a trupem. S představou, že víc toho již neuvidíme jsme odešli a zasedli pod naším altánkem v kempu, po chvíli nás však zvedl ze židlí známý zvuk rotoru 3D vrtulníku, spěšně jsme se vrátili na plochu a nevěřili svým očím.Vrtulník Nico Niewinda byl totiž bez osvětlení, jen ze země na něj svítily dvě baterky v rukách pomocníků. Osvětlovači, jakkoliv byli zruční, občas nestíhali – tak snad Nico řídil jen podle sluchu, protože vidět toho moc opravdu nebylo – ale dojem úžasný. Sklidil potlesk od snad dvou desítek nočních diváků.
Z 526 AFS
– podrobné údaje na http://www.grafik.cz/Zlin526AFS_2570.html Ačkoliv byl Petr nervozní, jak před návštěvou zubaře, zalétal celkem pěknou asi 5-ti minutovou akrobatickou sestavu s několika zajímavými obraty v realistickém tempu: 1.z nízkého letu velkým půlpřemetem na záda, pak ¾ výkrut a dál v klesání pod 45° 3 krát ¼ výkrutu a nízký průlet, 2. z nízkého průletu mírně stoupavá levá zatáčka 180° s dvěma pomalými integrovanými výkruty, pak na záda a další klesavá zatáčka 180° na zádech s nízkým průletem před diváky. Nechyběl pomalý výkrut v 5 – 8-mi metrech, výkrut na 4 doby, nízký nožový let přes celé letiště, přemet s výkrutem na vrcholu, souvrat s tlačeným kopaným výkrutem a další.
Rozpětí: 2,58m, délka: 2,36m, váha: 9kg, plocha: 117dm2, zatížení: 77g/dm2Motor: HiRotex 2500, baterie: 12s Lipo 4200mAhRegulátor: Jeti Spin 99A, celkový výkon 2,5 kW, vybitá kapacita 2000-3000mAh / 8-9 min. akrobacie
Mirage
– po startu kolmé stoupání do nebe, takový výkon dmychadla se vidí jen zřídka.
Bucker
– krásně čistě postavený a dobře létající model
Blohm a Voss BV 138-C1
- celobalsový hydroplán – třímotorák, s velmi pěkně provedeným maketovým povrchem a krásný realistický let, doslova pluje vzduchem (vidět ho na vodě musí být teprve zážitek) Min. rychlost 38km/h, max. rychlost 60 km/h, teoretický dolet 22km
Rozpětí: 2,99m, délka: 2,21m, váha: 9,5kg, plocha: 132dm2, zatížení: 68g/dm2Motory: 2x LRK 296.20 + 1x LRK 330.20, baterie: 3x 4s Lipo 5200mAhcelkový výkon 2500W, doba letu asi 22 minut
Dornier Wal
– stříbrný hydroplán postavený z balsy a překližky s dvěma motory na pylonu
Rozpětí: 3,0m, délka: 2,58m, váha: 12,4kgMotory: 2x Hacker C50/12 + převodovka 6:1, baterie: 8s Lipo 4200mAh
Hydroplán Sikorski VS 44A 1:12
Rozpětí: 3,25m, délka: 1,75m, váha: 8kgMotory: 4x Flyware oběžka 350/15, baterie: 4x Kokam H5 Lipo 3200mAhRegulátory: 4x Jeti Master 40A, stavebnice 2300,- euro
Velox Revolution II
– pěkně letajicí velký akrobat od českého výroce, hezká a čistá akrobacie v bezpečné výšceRozpětí: 2,6m Ford Flivver 3218 – 1:4 – hezoučký modro-stříbrný dolnoplošník
Rozpětí: 1,96m, délka: 1,38m, váha: 3,95kg, plocha: 70dm2, zatížení: 57g/dm2Motory: 2x Axi 4130/16, baterie: 16x GP3000 NiMhRegulátor: Jeti Advance 40
Lockhead SR-71 Blackbird
– velmi netradiční předloha, ale dobře létající model, který má za sebou dlouhý vývoj
Obří větroně – aerovleky i vlastní pohon sklopné nebo na pylonech
Beechcraft 18 D
– 3 metrový dvoumotorák, krásně provedený kovový povrch v holandském markingu, nejkratší letová ukázka s kouřovými efekty - opravdu velká škoda
Daimler-Klemm L21
- 1:3 model dvoumotorového letadla z roku 1925Rozpětí: 3,6m, délka: 1,8m, váha: 8,8kg, plocha: 139dm2, zatížení: 64g/dm2Motory: 2x Axi 4130/20, baterie: 2x 4s Lipo 3900mAhRegulátory: 2x Jeti Advance 75
V neděli po poledni se Petr nenechal rozhodit těžkou havárií Beechcrafta a po krátké přestávce věnované sebrání zbytků modelů z letové plochy zaletěl velmi pěkně ještě jednou svoji sestavu, pak nastalo balení a cesta domů plná neroztříděných zážitků. Stránky modelářského klubu v Aspachu: www.mfg-aspach.de. Tam se určitě časem objeví fotogalerie z tohoto setkání. Zaznamenal Zbyněk Nádeník a fotografoval Petr Doubrava |
Pěknej článek!
Written by Stana on 2009-10-15 10:24:44
Vidím, že tu máme plmno dobrých skratých autorů, asi budu muset začít víc prudit a míň psát....  |
Tak jsem si počtl !
Written by L.L. on 2009-10-18 22:51:48
Zbyňku,dík za článek o letošním Aspachu.S troškou humoru beru informaci o tom,že jsi se zůčastnil jako "mechanik".To snad u našich modelů není nutné.Příště se klidně pasuj na zpravodaje.To je taky celkem dobře placený!Ale jak kde,že jo!
Líbí se mě hlavně to,že jsi popsal tech.data zatím neznámých modelů.Včetně fotek.Mě osobně dost bere ten Bíkr.Dodře udělanej.Já bych ho chtěl! |
odkaz
Written by doubravapetr on 2010-01-04 09:22:01
na webu je umístěna tabulka s parametry zúčastněných modelů
http://www.mfg-aspach.de/
letošní ročník bude pravděpodobně 18.-19.9.2010 |
Only registered users can write comments.
Please login or register. Powered by AkoComment 2.0! |
