Dlouho jsem se tomu bránil, až se sezóna uchýlila ke svému závěru a tak jsem si řekl teď, nebo možná někdy jindy.
První sníh už roztál a Sobota vypadala, že bude hezký den, vzal jsem zlína do dílny a během několika hodin vytvořil háček.

A v tom byl právě ten háček, proč jsem s tím tak dlouho otálel, protože jsem  si nebyl jistý kam ho umístit. Varianta první byla na boku - tam hrozilo, že nesymetrický tah bude vlečnou stáčet, ale byl by blízko těžiště.
Druhá možnost byla mít dva po obou stranách a třetí - umístit háček za kabinu - tam vadil opticky nejmíň, ale už je to hodně za těžištěm (asi půl metru) a celkem nahoře, to by mohl být problém.
Ani konzultace se zkušenými vlekaři  mě v rozhodování příliš nepomohla, tak jsem si hodil pětikorunou, a protože padnul Kadlův most a ještě ke všemu za kabinu, bylo rozhodnuto.
Čep jsem udělal z trojky drátu, kulisu bulisu z laminátové desky a celý to ještě vyztužil dvěma šikmími táhli z uhlíkové tyčky (když se to utrhne tak i s ocasem).
Zbývalo jen přesvědčit někoho kdo obětuje svůj milovaný větroň, nakonec jsem přemluvil Juraje, s tím, že je to zcela bezpečné, neboť oba modely dopadnou daleko před nás.

Po cestě na letiště jsem ještě koupil 25m šňůry a nějaké toaletní potřeby. Počasí vyšlo pěkné, nálada na letišti, taky výborná (v předtuše, že se něco zajimavého bude dít a ještě to nemusí dobře dopadnout)
Nejprve jsem chtěl vyzkoušet vlekat na šňůře místo větroně nějakou zátěž, ale padáček z gumicuku jsem nechal doma.Michal mi nabízel fotbalový míč, ale z obavy, že bych si mohl dát vlastní gól, jsem tam raději pověsil svoji parádní čepici. To jsem však neměl dělat, neboť jak jsem později zjistil byla mi pak zima na hlavu, což se asi projevilo v následujicích chybných rozhodnutích.
Udělal jsem tedy jeden ověřovací - rozlučkový let s odhozem šnňůry a čepice, a šli jsme na to. 
   

Previous left arrow key Next right arrow key Close Move

Previous left arrow key Next right arrow key Close Move

Previous left arrow key Next right arrow key Close Move

Previous left arrow key Next right arrow key Close Move

Previous left arrow key Next right arrow key Close Move

Previous left arrow key Next right arrow key Close Move

Již delší dobu měl Hirotex divný zvuk při protočení, ale otáčel se zvolna (vypadalo to na ložiska), jenže při posledním pokusu se rozhodl, že se otáčet přestane.
Shodou okolnosti to bylo daleko a ve výšce a ještě za náma startoval eroplán. Neprve se mi zdálo, že se zlín zpomalil vlivem nevyrovnaného letu s větroněm v závěsu, a začal vrávorat na malé rychlosti. Po té co se za ním objevila kouřová stopa, bylo zřejmé, že problém je jinde. Nejprve jsem pomyslel na sestřel, ale Jantar kulomety vybaven nebyl ani v originále. Následně se objevil oheň v motorovém prostoru, který jsem se snažil uhasit rychlým sestupem.
Vždycky jsem si přál mít osvětlený model jako Petr Drahoš, jenom jsem nečekal, že světlo v modelu viditelné na 300m, bude vycházet z právě regulátoru.
Pro urychlený návrat jsem zvolil svůj oblíbený obrat "sestupnou spirálu", kterou úspěšně využívám i v osobním životě. S vrtulí na prapor a víkřikem hoří pak spěchal na zem.
Michal, který byl nejblíž, odhodil kryt motoru a odpojil baterie (což bylo sice zbytečné, protože kabely již byly odletované, nicméně to bylo objetavé a statečné, neboť nebylo jisté zda nehoří baterie a zásah Lipolkovým napalmem rozhodně není nic příjemného, hlavně pak doma vysvětlovat - "kde sis propálil kalhoty?, neříkej že na letišti!")
Vzoměl jsem si na hořící Beechcraft a začal přemyšlet, kde udělali soudruzi z NDR chybu.
První mě napadlo, že se zadřely ložiska, neboť motor šel ztuha, ale po rozebrání to tak nevypadalo.
Dlaší možnot byla, že se motor utavil, poškodila se laková izolace na vynutí, a přestal fungovat tak jak má.
Třetí možností by bylo, že to regulátor nevydržel a začal hořet a následně se vynutí přehřálo, to však nedokážu posoudit, zda to je možné.
Zpětně si vzpomínam, že při prvních pokusech na jaře začal regl smrdět, a vypnul se, protože byl špatně chlazen.
Po této zkušenosti jsem ho přesunul přímo do chladicího otvoru a létal s ním celou sezónu. Mohl však být načatý a při větší zátěži to nemusel vydržet.
Nicméně i kdyby motor běžel naplno 2 minuty, neměl by to být důvod k tomu aby se regl přehřál a kdyby, pak by se měl vypnout. Ani si nejsem jistý zda má taky nějakou proudovou ochranu.
Jenže aerovlek trval asi 1 minutu a bylo chladné počasí, no nyní to už asi nezjistím. Škoda na majetku asi 9000 (motor, regl a slipy),
model to naštěstí ustál bez úhony, nicméně smrdí tak, že jsem ho musel nechat na balkoně.
 

Previous left arrow key Next right arrow key Close Move

Previous left arrow key Next right arrow key Close Move

Previous left arrow key Next right arrow key Close Move

nějaké video by mohlo být asi tady: http://www.youtube.com/watch?v=Qdfd0fV7-x0

ještě bych chtěl poděkovat firmě Jetimodel, Satria a Freeair za pomoc a vstřícnost při řešení problémů.

Comments

jenom doplním Written by doubravapetr on 2009-10-25 23:44:29 že poslední údaj z MUI jeti byl 123A (neplést s A123, to je něco jiného)  z reglu už nejde přečíst ani výrobce, natožpak nějaká data

po prvních konzultacích Written by doubravapetr on 2009-10-26 11:04:27 to zatím vypadá na skratované vinutí motoru

po druhých konzultacích Written by doubravapetr on 2009-10-26 12:12:40 asi jsem motor přetížil a upekl (delší zátěž při aerovleku byla asi příliš velkým soustem)   na běžnou akrobaciji asi pohon vyhoví, ale na aerovlek je zapotřebí vše více dimenzovat motor i regl

po třetích konzultacích Written by doubravapetr on 2009-10-26 16:28:45 pro aerovlek zkusíme vrtuli 22/12, snížíme tím max. zátěž asi o 18A, tah klesne ze 14,1 na 11,7 kg (teoreticky) a uvidíme co to vdrží, nepučíte mi někdo regl na zkoušku? :o)

Videjo.. Written by Stana on 2009-10-26 19:34:11 ..je dobrý, akorát sem porád čekal, kdy se z toho začne kóřit a ono nic....   Co ještě zkusit vrtuli s menším stoupáním? Koukal jsem, že jste "vystřelili" k nebi jak namydlenej blesk...na pomalý stoupání raději menší stoupání vrtule, ne? Co na to naše Šlapanická Aerotown?

já to říkám furt Written by doubravapetr on 2009-10-26 20:20:32 to by se Vám líbilo, koukat se jak někomu hoří letadlo - "dejte ho blíž k ohni, ať mu není zima, ale otočte ho zády ať se na tu hrůzu nemusí koukat"

Written by Radim on 2009-10-27 18:23:56 Ten článek se ti opravdu povedl, docela jsem se pobavil, škoda, že realita už tak veselá není, tahle zkouška přišla draze. Poklona tuzemským výrobcům za postoj, který zaujali k opravě,to se asi na východ od nás nenosí. Jinak gratuluji ještě jednou, Petr odvedl krásnou práci na letadle a lítá to parádně, konečně něco jiného, než deriváty Katany a jiných nesmyslů visících na každé show.Jsem zvědavý, až to uvidím v reálu, abych to porovnal s benzinovými vlečnými stroji. Určitě by stálo za to měřit výšku , rychlost stoupání vs. vydaná kapacita. Velmi praktická věc, takováhle elektro vlečná. Super!!

vlečná... Written by Stana on 2009-10-27 20:03:04 ...už je, tak abych taky přispěl něčím do "nlýna", nabízím stařičkého větroně k dalším zkouškám.... na křídlech sice už skoro není žádný potah, ale aspoň to bude pro vlečnou kardinální zkouška... ..a dolů to bude rychlý...

Written by Dr. Petr on 2009-10-29 10:23:36 Staňo, vidím(čtu), že máš skoro všechno možné k dispozici. A takhle rozladěnou kytáru na vlekání za érem po poli bys neměl? Petr by pak alespoň mohl napsat, že to byla "Labutí píseň regulátoru", nebo " Při větších proudech více muziky". Jestli by to ale přispělo v JETI model ke slevě na nový regl, to si jist nejsem   Zdr.Dr.P.

kytara... Written by Stana on 2009-10-29 11:19:33 ....by se nějaká našla, ale moc estetické by to nebylo, raději do ní řežu na zemi...

Kytaru... Written by Dr. Petr on 2009-10-29 18:16:11 ..když řežeš, tak řežeš. Už se teda těším na nově postaveného Fokkytara Dr.1, nebo na Curtise Hawkytaru či Kytarasaki KI-61. Blaníkytara a Orlíkytara taky nejsou na svah špatné

Niupoharu.... Written by Stana on 2009-10-29 20:49:26 ...mám v pácu, jen co "dokončím" Zlína..... nebo že bych to prohodil...? A kdo se pochlubí, co bude v zimě stavět??????

RE:Niupoharu.... Written by Bublays on 2009-10-30 08:02:59 >Stano, když tak do diskuze, toto už nemá s článkem nic společného.  Dík

Podobná zkušenost Written by t.pilot on 2009-10-31 18:32:18 Petře ozvi se mi prosím.  Mám kamaráda co se mu stalo totéž. Problém nebude určitě v reglu. Jak píšeš zkrat na vinutí. Trochu mě to děsí. Je to již třetí případ s Hirotexem v mém okolí.  Vždy vše shořelo. Lacovi hořelo vše - celé letadlo, že musel ušlápnout čumák, aby neshořelo ostatní, a stejný problém. Dám Ti na něj kontak a domluvte se.  Já vlekám s jiným 2,5 kW motorem jiý 4 rok s třímetrovým Piper a odběr je 74A při vleku 5m větroně s hmotností lehce přes 5 kg a motor lehce hřeje. To není normální. Mám tam také SPIN 99

Podobná zkušenost Written by t.pilot on 2009-10-31 18:32:20 Petře ozvi se mi prosím.  Mám kamaráda co se mu stalo totéž. Problém nebude určitě v reglu. Jak píšeš zkrat na vinutí. Trochu mě to děsí. Je to již třetí případ s Hirotexem v mém okolí.  Vždy vše shořelo. Lacovi hořelo vše - celé letadlo, že musel ušlápnout čumák, aby neshořelo ostatní, a stejný problém. Dám Ti na něj kontak a domluvte se.  Já vlekám s jiným 2,5 kW motorem jiý 4 rok s třímetrovým Piper a odběr je 74A při vleku 5m větroně s hmotností lehce přes 5 kg a motor lehce hřeje. To není normální. Mám tam také SPIN 99

no konečně Written by doubravapetr on 2009-10-31 20:17:32 taky jeden příspěvek k tématu  vzhledem k tomu, že jsem t. pilota v seznamu nenašel, posílám svoje číslo 736 611 411 díky

Piper vlečná.....t.pilot... Written by Stana on 2009-11-01 12:46:52 ..a nechceš nám taky nahodit tvůj příběh vlečné? ne že bychom se potřebovali smát, ale je to docela zajímavý,..a technická data prosím připojit...!!

Hirotex Written by PavelM on 2009-11-01 14:46:46 Prosím, pokus se zveřejnit problémy s Hirotexem. Sice jedno letadlo mám stále před dokončením, ale už pošilhávám po dalším, do kterého bych Hirotexy chtěl.Pokud se ale serou jak po másle, tak si raději připlatím třeba Hackera, protože představa, že se mi něco potento ne mou vinou mne děsí.

Hirotex Written by t.pilot on 2009-11-01 18:49:13 Pozor já nechci hanit Hirotex, pouze jsem svůj příspěvek myslel tak, že se Hirotex v žádném případě nesmí přetížit ani o chloupek, protože jeho uvedené hodnoty zatížení jsou asi opravdu hraniční nebo dokonce nadhodnocené a on se pří mírném přetížení utaví.  Na takový režim používání nejsem naladěný protože co já používám motory PJS na přetížení nehledím, protože to jsou dělníci a zvládnou i 30% navíc trvalého přetížení. Vím, že někdy v účinnosti pokulhávají např PJS 100003D je toho názorným příkladem, ale pro použití v polomaketách a maketách jsou ideální. V galeriích jsem dal postřehy z používání ve vlečné a ten motor je prostě dříč.

Hirotex Written by t.pilot on 2009-11-01 18:56:11 tady je odkaz   Page Title    zde uvidíte jak dopad Hirotex mého kamaráda  byl to typ trochu menší a taky mírně přetížený, tzn v žádném případě si nemyslím, že to je špatný motor, ale je důležité dodržet doporučené hodnoty a neexperimentovat.

dnes Written by doubravapetr on 2009-11-01 21:24:15 jsem udělal dva aerovleky s vrtulí 22/12 - 65A na zemi, po přistání motor vlažný, na letu je úbytek wattů znát (ale jde spíš o zvyk, stále to stačí na realistickou akrobacii) pořád mě hlodá myšlenka, že prapůvod potíží mohl být v ložiscích, kdy jsem otálel s jejich výměnou. Přidřená ložiska tak mohla mít vliv na nárůst proudu a teploty motoru a pak následně jeho zničení.  Budu muset ještě udělat nějaká měření teploty a proudu, třeba se to trochu vyjasní. Hirotex je bezpochyby špičkový motor optimalizovaný pro F3A. Konstruovaný je na výkon 2500W, já jsem ho byť krátkodobě zatěžoval až 3300W a možná, kdybych včas vyměnil ložiska, mohl to vydržet.

dnes Written by t.pilot on 2009-11-01 22:39:15 Také si myslím, že to je přesně spočtený motor pro to na co je určený, tzn je s ohledem na hmotnost maximálně odlehčený a tímpádem nemá co odvádět přebytečné teplo a průřez vinutí bude asi také akorát s ohledem na hmotnost. Jedině ložiska dle Petrova a mnou uvedeného případu nebudou nic moc, protože v případě co jsem uvedl tzn 20 letů a v tomto případě jak mi Petr zdělil cca 50 letů by neměli odcházet. S jejich přidření určitě narůstá proud a potom když se vše sečte , to dopadne jak dopadlo.

Only registered users can write comments.
Please login or register.

Powered by AkoComment 2.0!